在特斯拉的自動(dòng)駕駛車(chē)禍鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全保障被人們所懷疑的時(shí)候，自動(dòng)駕駛儼然已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，依舊不斷有汽車(chē)廠(chǎng)商加入無(wú)人駕駛的研發(fā)隊(duì)伍中。

對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)，大多數(shù)人的想法必然是在平平坦坦的路上行走就好了，可如果真是這樣，你考慮過(guò)越野愛(ài)好者的感受嗎？

那么究竟未來(lái)的無(wú)人駕駛是什么模樣的呢？路虎提出了自己的見(jiàn)解。

“夢(mèng)想”

路虎認(rèn)為，雖然目前的無(wú)人駕駛可以在公路上行駛。但在未來(lái)，無(wú)人駕駛應(yīng)該是可以是在任何地形上使用的，而在這方面路虎也展示了他們自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。

據(jù)美國(guó)媒體Leftlane 報(bào)道，捷豹路虎已做出規(guī)劃，研發(fā)具備越野能力的自動(dòng)駕駛技術(shù)。捷豹路虎未明確透露量產(chǎn)計(jì)劃或原型技術(shù)的發(fā)布預(yù)期。

據(jù)了解，該科技結(jié)合了攝像機(jī)、超聲波、雷達(dá)和激光測(cè)距技術(shù)，可360度感應(yīng)汽車(chē)周?chē)那闆r。超聲傳感器可檢測(cè)到汽車(chē)前方16英尺（5米）的路況，判斷柏油路、草地、碎石、沙地、雪地，將信息傳至“地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”，從而提前自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式。讓汽車(chē)可以面對(duì)各種各樣的越野路面。同時(shí)多輛汽車(chē)還能相互之間共享路面數(shù)據(jù)，使無(wú)人駕駛變得更加安全。

捷豹路虎研發(fā)負(fù)責(zé)人托尼哈珀說(shuō)：“無(wú)論是在尚未完工高低不平的路面，還是山區(qū)冰雪覆蓋的道路，亦或是泥濘難行的林間小道，在先進(jìn)技術(shù)的幫助下駕駛者和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可以從容應(yīng)對(duì)。如果駕駛者不確定如何處理前方的障礙，那么他可以把車(chē)交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)操作?！?/span>

當(dāng)從平整車(chē)道駛?cè)胨槭窌r(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者變換駕駛模式。更為先進(jìn)的一點(diǎn)就是，在車(chē)輛穿過(guò)水坑時(shí)，為了保證舒適性，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車(chē)速。

捷豹路虎公司還展示了他們的“互聯(lián)護(hù)航”的車(chē)對(duì)車(chē)通訊技術(shù)(V2V)。前方車(chē)輛可以將車(chē)輪打滑以及其他道路相關(guān)信息傳輸給后方車(chē)輛，后方車(chē)輛可以根據(jù)這些信息做出更好的決策，及時(shí)調(diào)整駕駛模式和其他相關(guān)設(shè)置。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛越野汽車(chē)另一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)是汽車(chē)間能夠進(jìn)行交流，尤其是當(dāng)車(chē)輛在彎道兩端或是障礙物兩端時(shí)。JLR使用“專(zhuān)用短程通信”技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)越野汽車(chē)之間的連通護(hù)航。車(chē)與車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)可以即時(shí)分享汽車(chē)位置、車(chē)輪打滑、懸掛高度、車(chē)輪鉸接和其他設(shè)置信息。

JLR研發(fā)主管哈勃表示：“自動(dòng)駕駛越野車(chē)研發(fā)并不只是讓汽車(chē)能夠在各種路面自動(dòng)駕駛，還能夠幫助有人或無(wú)人駕駛汽車(chē)安全通過(guò)各種路面。如果駕駛員無(wú)法確定如何通過(guò)前方的障礙和危險(xiǎn)，就可以讓汽車(chē)自動(dòng)控制。”

顯然，捷豹路虎的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)任何地形都可以自動(dòng)駕駛。而在越野車(chē)方面，路虎作為群地形車(chē)和運(yùn)動(dòng)想多用途車(chē)的制造商，是越野車(chē)制造的佼佼者，加上負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)路虎與捷豹汽車(chē)的跨國(guó)公司——捷豹路虎，此次宣布將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用于路虎和捷豹的越野車(chē)上，可謂是打響了自動(dòng)越野汽車(chē)研發(fā)的第一炮。

“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”

按照這樣的想法，路虎開(kāi)始大展身手，據(jù)今日最新報(bào)道，捷豹路虎將在未來(lái)4年內(nèi)開(kāi)發(fā)超過(guò)100輛用于研究的車(chē)輛，測(cè)試自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。其中第一輛車(chē)將于今年晚些時(shí)候上路。

捷豹路虎最初的測(cè)試車(chē)輛將在長(zhǎng)66公里的路線(xiàn)上展開(kāi)測(cè)試。這一路線(xiàn)位于英格蘭中部該公司總部和工廠(chǎng)附近，其中包括高速公路和城市道路。

來(lái)自英國(guó)政府的數(shù)據(jù)顯示，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)的規(guī)模將約為1.29萬(wàn)億美元。不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要克服法律障礙，例如確定誰(shuí)應(yīng)當(dāng)為車(chē)輛事故負(fù)責(zé)。

英國(guó)政府今年3月宣布了在高速公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃。本周一，英國(guó)政府成立了一個(gè)咨詢(xún)委員會(huì)，研究如何調(diào)整保險(xiǎn)和汽車(chē)業(yè)規(guī)定，從而使無(wú)人駕駛汽車(chē)可以于2020年在公共道路上行駛。

捷豹路虎研發(fā)總監(jiān)托尼·哈珀(Tony Harper)表示，該公司開(kāi)發(fā)的技術(shù)能減小駕駛危險(xiǎn)。這項(xiàng)技術(shù)中包括三維的街道探測(cè)裝置，能識(shí)別障礙物，在汽車(chē)之間進(jìn)行通信。

哈珀表示：“我們的互聯(lián)和自動(dòng)化技術(shù)有助于優(yōu)化交通流量，減少擁堵，并減小事故的可能性。”

近年來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商正投入巨資開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。福特已經(jīng)參與了英國(guó)政府的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，而沃爾沃計(jì)劃于明年在倫敦測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。此外，日產(chǎn)計(jì)劃在英格蘭北部桑德蘭的工廠(chǎng)中開(kāi)發(fā)首款大眾市場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

不過(guò)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商正面臨特斯拉和谷歌等公司的競(jìng)爭(zhēng)。谷歌正在開(kāi)發(fā)無(wú)需人工控制的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。在英國(guó)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試仍需要有司機(jī)在車(chē)輛中，并在必要時(shí)刻接管車(chē)輛。

雖然在此之前，雷克薩斯LX570自帶了電子化操作系統(tǒng)，可以讓汽車(chē)在上下坡過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，但嚴(yán)格意義上來(lái)講，它還是沒(méi)有解決自動(dòng)駕駛運(yùn)用于越野車(chē)的技術(shù)難題（怎樣克服在各種地形上行駛的問(wèn)題）。而今天的主角捷豹路虎作為越野車(chē)行家，這次又領(lǐng)先于他人了。

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